Het is officieel. De Eerste Kamer heeft vandaag, 31 maart 2026, ingestemd met de implementatie van de Europese richtlijn hernieuwbare energie (RED III) voor de vervoerssector. Daarmee is de EREregeling definitief verankerd in de Nederlandse wet.
Dat klinkt misschien als droge politiek, maar het heeft directe gevolgen voor iedereen die een laadpaal heeft of overweegt. Of je nu een particulier bent die thuis zijn elektrische auto oplaadt, een mkb’er met laadpalen op het bedrijfsterrein, of een transportbedrijf met elektrische vrachtwagens: deze wet zorgt ervoor dat je de komende jaren geld kunt verdienen met elke kWh die je laadt.
Wat is er precies besloten?
De Eerste Kamer heeft wetsvoorstel 36.766 aangenomen. Dit vertaalt de Europese RED3-richtlijn naar Nederlandse wetgeving. De kern: bedrijven die fossiele brandstoffen verkopen, zoals Shell, BP en TotalEnergies, worden verplicht om de uitstoot van hun brandstoffen te compenseren. Dat doen ze door ERE-certificaten te kopen. Die certificaten worden onder andere aangemaakt wanneer jij je elektrische auto oplaadt.
De stemming was overtuigend. Een brede meerderheid stemde voor, waaronder VVD, CDA, D66, GroenLinks-PvdA, SP en ChristenUnie.
Geen onzekerheid meer
Tot vandaag kon je je afvragen: wordt die ERE-regeling wel echt doorgezet? Die vraag is nu beantwoord. De regeling staat in de wet en loopt gegarandeerd tot en met 2030. Sterker nog: de Europese Commissie werkt al aan plannen voor de periode na 2030.
Voor iedereen die twijfelde om mee te doen, is dit het moment om in actie te komen. De vergoeding werkt met terugwerkende kracht vanaf 1 januari 2026. Wie zich nu aanmeldt bij één van de inboekdienstverleners, krijgt alsnog de vergoeding over de eerste maanden van dit jaar.
Wat levert het op?
Doelgroep Opbrengst per jaar Toelichting
Particulieren €200 – €500 Thuisladen via MID-laadpaal, 3.000-4.000 kWh/jaar
MKB-bedrijven €2.500 – €25.000 10-16 laadpalen, met zonnepanelen tot 2x zoveel
Transportbedrijven Tot €10.000 per truck 125.000 kWh/truck/jaar, vloot van 10 = €123.500+
Particulieren
Als je thuis je elektrische auto oplaadt via een laadpaal met een MID-gecertificeerde meter, kun je ERE-certificaten laten aanmaken. Een inboekdienstverlener regelt de administratie en verkoopt de certificaten namens jou. Op dit moment ligt de vergoeding rond de tien cent per geladen kWh. Bij een gemiddeld laadvolume van 3.000 tot 4.000 kWh per jaar levert dat tweehonderd tot vijfhonderd euro per jaar op.
MKB-bedrijven
Voor bedrijven met eigen laadpalen zijn de opbrengsten groter. Bedrijven die ook eigen zonnepanelen hebben, kunnen zelfs het dubbele verdienen. Stroom uit eigen zonnepanelen telt mee als honderd procent hernieuwbaar, terwijl netstroom voor ongeveer vijftig procent wordt gerekend. Een bedrijf met zestien laadpunten en een zonne-installatie kan rekenen op tienduizend tot vijfentwintigduizend euro per jaar.
Transportbedrijven met e-trucks
Een gemiddelde e-truck laadt zo’n 125.000 kWh per jaar. Dat levert bij de huidige marktprijzen tot wel tienduizend euro per truck per jaar op. Voor een vloot van tien e-trucks komt de jaarlijkse opbrengst uit op ruim honderdtwintigduizend euro bij netstroom, en bijna een kwart miljoen euro bij eigen zonnestroom.
Hoe ontwikkelt de ERE-prijs zich?
Dit is misschien wel de belangrijkste vraag. Er zijn sterke redenen om te verwachten dat de prijs de komende jaren stijgt.
De verplichting verdubbelt
Jaar Verplichting Stijging t.o.v. vorig jaar Verwacht effect op prijs
2026 14,4% – Marktvorming, prijs rond €0,46/ERE
2027 16,4% +2,0% Lichte stijging verwacht
2028 23,1% +6,7% (grote sprong!) Forse prijsstijging verwacht
2029 25,6% +2,5% Verdere stijging
2030 28,4% +2,8% Structureel hoge vraag
Let op de sprong van 2027 naar 2028: van 16,4 naar 23,1 procent. Dat is bijna een verdubbeling in een jaar. Brandstofleveranciers moeten dan veel meer ERE-certificaten inkopen. Dat verhoogt de vraag fors.
Het aanbod groeit langzamer dan de vraag
Aan de aanbodkant komen er meer elektrische auto’s en laadpalen bij. Maar biobrandstoffen, die nu het leeuwendeel van de compensatie vormen, zijn niet onbeperkt beschikbaar. Op dit moment wordt slechts 7,6 procent van alle ingeboekte certificaten opgewekt uit elektriciteit. Naarmate biobrandstoffen schaarser worden, groeit de waarde van elektrische ERE-certificaten.
Wat zeggen de marktprijzen nu?
De marktprijs van een ERE lag in januari 2026 rond de dertig cent. In maart 2026 is die prijs gestegen naar circa zesenveertig cent. Dat is een stijging van meer dan vijftig procent in drie maanden. ELIX, een zakelijke energieadviseur, rekent met dertig cent als “voorzichtige” waarde en verwacht verdere stijging.
Uiteraard zijn er geen garanties. De ERE-prijs wordt bepaald door vraag en aanbod en kan ook dalen. Maar de structurele richting is duidelijk: de verplichting stijgt harder dan het aanbod, en dat duwt de prijs omhoog.
Na 2030: hoe gaat het verder?
De huidige RED III loopt tot en met 2030. Maar de Europese Commissie heeft al aangegeven dat de doelstellingen na 2030 verder worden aangescherpt. Het Fit for 55-pakket stuurt aan op klimaatneutraliteit in 2050. Mogelijk wordt het ERE-systeem vervangen door een Europees emissiehandelssysteem voor transport (ETS2), dat in 2027 van start gaat. Maar het principe blijft: de vervuiler betaalt, de verduurzamer verdient.
Wat moet je nu doen?
Als particulier met een laadpaal
Controleer of je laadpaal een MID-gecertificeerde meter heeft. Meld je aan bij een inboekdienstverlener, bij voorkeur voor mei 2026. De vergoeding werkt met terugwerkende kracht vanaf 1 januari 2026.
Als mkb-bedrijf met laadpalen
Laat inventariseren hoeveel kWh er jaarlijks via je laadpalen wordt geladen. Heb je ook zonnepanelen? Dan is je opbrengst mogelijk het dubbele. Neem contact op met een inboekdienstverlener die ervaring heeft met zakelijke klanten.
Als transportbedrijf
De ERE-vergoeding kan het verschil maken in de businesscase voor elektrische vrachtwagens. Laat een doorrekening maken op basis van je vlootgrootte en laadvolume.
Conclusie: de wet is aangenomen, de kans is nu
De Eerste Kamer heeft vandaag (31-3-2026) een streep gezet onder de onzekerheid. De ERE-regeling is wet. De verplichting voor brandstofleveranciers stijgt de komende jaren fors, wat de prijs van ERE-certificaten naar verwachting opdrijft. En het systeem loopt door tot minimaal 2030.
Voor iedereen die een laadpaal heeft, of dat nu thuis is, op het bedrijfsterrein of op een laadplein voor vrachtwagens, is dit het moment om in actie te komen. Elke kWh die je laadt, levert geld op. En hoe langer je wacht met aanmelden, hoe meer vergoeding je misloopt.
Vergelijk inboekdienstverleners en lees alles over ERE-certificaten op
www.isde.nl/ere-vergoeding-laadpaal.html
Bronnen: Eerste Kamer der Staten-Generaal, NEa, RVO BTV-rekentool, Zeres, ELIX Group, Voltico
Dat klinkt misschien als droge politiek, maar het heeft directe gevolgen voor iedereen die een laadpaal heeft of overweegt. Of je nu een particulier bent die thuis zijn elektrische auto oplaadt, een mkb’er met laadpalen op het bedrijfsterrein, of een transportbedrijf met elektrische vrachtwagens: deze wet zorgt ervoor dat je de komende jaren geld kunt verdienen met elke kWh die je laadt.
Wat is er precies besloten?
De Eerste Kamer heeft wetsvoorstel 36.766 aangenomen. Dit vertaalt de Europese RED3-richtlijn naar Nederlandse wetgeving. De kern: bedrijven die fossiele brandstoffen verkopen, zoals Shell, BP en TotalEnergies, worden verplicht om de uitstoot van hun brandstoffen te compenseren. Dat doen ze door ERE-certificaten te kopen. Die certificaten worden onder andere aangemaakt wanneer jij je elektrische auto oplaadt.
De stemming was overtuigend. Een brede meerderheid stemde voor, waaronder VVD, CDA, D66, GroenLinks-PvdA, SP en ChristenUnie.
Geen onzekerheid meer
Tot vandaag kon je je afvragen: wordt die ERE-regeling wel echt doorgezet? Die vraag is nu beantwoord. De regeling staat in de wet en loopt gegarandeerd tot en met 2030. Sterker nog: de Europese Commissie werkt al aan plannen voor de periode na 2030.
Voor iedereen die twijfelde om mee te doen, is dit het moment om in actie te komen. De vergoeding werkt met terugwerkende kracht vanaf 1 januari 2026. Wie zich nu aanmeldt bij één van de inboekdienstverleners, krijgt alsnog de vergoeding over de eerste maanden van dit jaar.
Wat levert het op?
Doelgroep Opbrengst per jaar Toelichting
Particulieren €200 – €500 Thuisladen via MID-laadpaal, 3.000-4.000 kWh/jaar
MKB-bedrijven €2.500 – €25.000 10-16 laadpalen, met zonnepanelen tot 2x zoveel
Transportbedrijven Tot €10.000 per truck 125.000 kWh/truck/jaar, vloot van 10 = €123.500+
Particulieren
Als je thuis je elektrische auto oplaadt via een laadpaal met een MID-gecertificeerde meter, kun je ERE-certificaten laten aanmaken. Een inboekdienstverlener regelt de administratie en verkoopt de certificaten namens jou. Op dit moment ligt de vergoeding rond de tien cent per geladen kWh. Bij een gemiddeld laadvolume van 3.000 tot 4.000 kWh per jaar levert dat tweehonderd tot vijfhonderd euro per jaar op.
MKB-bedrijven
Voor bedrijven met eigen laadpalen zijn de opbrengsten groter. Bedrijven die ook eigen zonnepanelen hebben, kunnen zelfs het dubbele verdienen. Stroom uit eigen zonnepanelen telt mee als honderd procent hernieuwbaar, terwijl netstroom voor ongeveer vijftig procent wordt gerekend. Een bedrijf met zestien laadpunten en een zonne-installatie kan rekenen op tienduizend tot vijfentwintigduizend euro per jaar.
Transportbedrijven met e-trucks
Een gemiddelde e-truck laadt zo’n 125.000 kWh per jaar. Dat levert bij de huidige marktprijzen tot wel tienduizend euro per truck per jaar op. Voor een vloot van tien e-trucks komt de jaarlijkse opbrengst uit op ruim honderdtwintigduizend euro bij netstroom, en bijna een kwart miljoen euro bij eigen zonnestroom.
Hoe ontwikkelt de ERE-prijs zich?
Dit is misschien wel de belangrijkste vraag. Er zijn sterke redenen om te verwachten dat de prijs de komende jaren stijgt.
De verplichting verdubbelt
Jaar Verplichting Stijging t.o.v. vorig jaar Verwacht effect op prijs
2026 14,4% – Marktvorming, prijs rond €0,46/ERE
2027 16,4% +2,0% Lichte stijging verwacht
2028 23,1% +6,7% (grote sprong!) Forse prijsstijging verwacht
2029 25,6% +2,5% Verdere stijging
2030 28,4% +2,8% Structureel hoge vraag
Let op de sprong van 2027 naar 2028: van 16,4 naar 23,1 procent. Dat is bijna een verdubbeling in een jaar. Brandstofleveranciers moeten dan veel meer ERE-certificaten inkopen. Dat verhoogt de vraag fors.
Het aanbod groeit langzamer dan de vraag
Aan de aanbodkant komen er meer elektrische auto’s en laadpalen bij. Maar biobrandstoffen, die nu het leeuwendeel van de compensatie vormen, zijn niet onbeperkt beschikbaar. Op dit moment wordt slechts 7,6 procent van alle ingeboekte certificaten opgewekt uit elektriciteit. Naarmate biobrandstoffen schaarser worden, groeit de waarde van elektrische ERE-certificaten.
Wat zeggen de marktprijzen nu?
De marktprijs van een ERE lag in januari 2026 rond de dertig cent. In maart 2026 is die prijs gestegen naar circa zesenveertig cent. Dat is een stijging van meer dan vijftig procent in drie maanden. ELIX, een zakelijke energieadviseur, rekent met dertig cent als “voorzichtige” waarde en verwacht verdere stijging.
Uiteraard zijn er geen garanties. De ERE-prijs wordt bepaald door vraag en aanbod en kan ook dalen. Maar de structurele richting is duidelijk: de verplichting stijgt harder dan het aanbod, en dat duwt de prijs omhoog.
Na 2030: hoe gaat het verder?
De huidige RED III loopt tot en met 2030. Maar de Europese Commissie heeft al aangegeven dat de doelstellingen na 2030 verder worden aangescherpt. Het Fit for 55-pakket stuurt aan op klimaatneutraliteit in 2050. Mogelijk wordt het ERE-systeem vervangen door een Europees emissiehandelssysteem voor transport (ETS2), dat in 2027 van start gaat. Maar het principe blijft: de vervuiler betaalt, de verduurzamer verdient.
Wat moet je nu doen?
Als particulier met een laadpaal
Controleer of je laadpaal een MID-gecertificeerde meter heeft. Meld je aan bij een inboekdienstverlener, bij voorkeur voor mei 2026. De vergoeding werkt met terugwerkende kracht vanaf 1 januari 2026.
Als mkb-bedrijf met laadpalen
Laat inventariseren hoeveel kWh er jaarlijks via je laadpalen wordt geladen. Heb je ook zonnepanelen? Dan is je opbrengst mogelijk het dubbele. Neem contact op met een inboekdienstverlener die ervaring heeft met zakelijke klanten.
Als transportbedrijf
De ERE-vergoeding kan het verschil maken in de businesscase voor elektrische vrachtwagens. Laat een doorrekening maken op basis van je vlootgrootte en laadvolume.
Conclusie: de wet is aangenomen, de kans is nu
De Eerste Kamer heeft vandaag (31-3-2026) een streep gezet onder de onzekerheid. De ERE-regeling is wet. De verplichting voor brandstofleveranciers stijgt de komende jaren fors, wat de prijs van ERE-certificaten naar verwachting opdrijft. En het systeem loopt door tot minimaal 2030.
Voor iedereen die een laadpaal heeft, of dat nu thuis is, op het bedrijfsterrein of op een laadplein voor vrachtwagens, is dit het moment om in actie te komen. Elke kWh die je laadt, levert geld op. En hoe langer je wacht met aanmelden, hoe meer vergoeding je misloopt.
Vergelijk inboekdienstverleners en lees alles over ERE-certificaten op
www.isde.nl/ere-vergoeding-laadpaal.html
Bronnen: Eerste Kamer der Staten-Generaal, NEa, RVO BTV-rekentool, Zeres, ELIX Group, Voltico